{"id":11688,"date":"2015-05-26T08:15:21","date_gmt":"2015-05-26T08:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/sisteplant.com\/diseno-para-fabricacion-y-montaje-dfma-unitarios-de-alto-valor-anadido-tecnologico-vat\/"},"modified":"2023-02-08T16:31:17","modified_gmt":"2023-02-08T16:31:17","slug":"diseno-para-fabricacion-y-montaje-dfma-unitarios-de-alto-valor-anadido-tecnologico-vat","status":"publish","type":"articulos_y_libros","link":"https:\/\/sisteplant.com\/en\/articulos_y_libros\/diseno-para-fabricacion-y-montaje-dfma-unitarios-de-alto-valor-anadido-tecnologico-vat\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o para fabricaci\u00f3n y montaje (DFMA) unitarios de alto valor a\u00f1adido tecnol\u00f3gico (VAT)"},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se concibe un sistema para un uso especial, con unas prestaciones de precisi\u00f3n l\u00edmite, y durabilidad ilimitada (p.e. un sat\u00e9lite), nos encontramos fuertemente constre\u00f1idos por los retos tecnol\u00f3gicos particulares que supone, por el plazo disponible, y por un presupuesto (CAIV: cost as an independent variable) (FIG. 1).<\/p>\n

<\/p>\n

\n
<\/dt>\n<\/dl>\n[caption id=\"attachment_3672\" align=\"aligncenter\" width=\"700\"]\"Figura<\/a> Figura 1<\/strong>. Las restricciones interactivas del dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n funcionalmente avanzado y fiable de un proyecto unitario. La inexperiencia act\u00faa como una fuerza centr\u00edfuga que limita un desarrollo arm\u00f3nico y equilibrado.[\/caption]\n

El bucle perverso es que restringirse a\u00fan m\u00e1s, pensando en fabricabilidad y montabilidad, nos complica el problema endemoniadamente, y muy frecuentemente renunciamos incluso sabiendo que es precisamente esta t\u00e1ctica la que puede ayudarnos a relajar nuestras ataduras.<\/p>\n

Ataduras que, tensadas, son fatales para conseguir la generaci\u00f3n de ideas de valor que venzan los retos tecnol\u00f3gicos y consigan un resultado innovador con una fiabilidad de explotaci\u00f3n 6Sigma que prolongue su vida. Pero, por otra parte, ligaduras excesivamente flojas hacen que la conocida curva de \u201cinfluencia-incurrencia en coste\u201d (FIG. 2) se pronuncie todav\u00eda m\u00e1s, con sus fatales consecuencias en plazos y costes fuera de presupuesto.<\/p>\n[caption id=\"attachment_3673\" align=\"aligncenter\" width=\"454\"]\"Figura<\/a> Figura 2<\/strong>. Curva de \u201cinfluencia-Incurrencia en coste\u201d. Al dejar libertad total en dise\u00f1o se hace m\u00e1s pronunciada (el gr\u00e1fico no est\u00e1 a escala).[\/caption]\n

A todo esto se a\u00f1ade el problema de que el cumplimiento de la ley b\u00e1sica \u201cel mejor dise\u00f1o es el m\u00e1s simple que funcione\u201d, es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de comprobar cuando estamos concibiendo productos complejos de caracter\u00edsticas \u00fanicas no experimentadas antes, y con unas especificaciones frecuentemente cambiantes durante su lead-time hasta la entrega.<\/p>\n

Entonces, ya se comprende que, dependiendo de con qu\u00e9 enfoque apliquemos el DFMA, podemos conseguir un efecto beneficioso (en valor funcional, fiabilidad, plazo y coste) o catastr\u00f3fico. Y, naturalmente \u2013todos har\u00edamos lo mismo, y bien pensado\u2013, ante la tesitura, nos quedamos con \u201ccumplir de forma escrupulosa con el producto, y con el proceso hacer lo que se pueda\u201d. Porque hemos aprendido bien del lado \u201ccatastr\u00f3fico\u201d de fiabilidad, costes y plazos descalabrados con dos ejemplos recientes del sector aeroespacial; el F-35 \u201cligthing\u201d de Lockheed, y el B-787 de Boeing. Todo ha salido mal, y eso que no eran \u201cproyectos unitarios\u201d!!!.<\/p>\n

\u00bfCon qu\u00e9 rasgos debemos aplicar el DFMA en estos casos?<\/span><\/p>\n[caption id=\"attachment_3674\" align=\"alignright\" width=\"418\"]\"Figura<\/a> Figura 3<\/strong>. LP\u2019s, LA\u2019s e interfaces de dise\u00f1o de valor[\/caption]\n

Para contestar a esto debemos remitirnos a dos art\u00edculos anteriores titulados \u201cBreve nota sobre \u00bfc\u00f3mo generar ideas de valor para su flujo generalizado en dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n?<\/em>\u201d y \u201cAgilidad y calidad extremas en el dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n de productos complejos con alto contenido en innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/em>\u201d , que definen, respectivamente, d\u00f3nde y c\u00f3mo se generan la ideas de valor (funcionalidad-fiabilidad), y c\u00f3mo se organizar su flujo. La FIG. 3 representa un resumen de ambos y expresa la conveniencia de organizar el dise\u00f1o y la industrializaci\u00f3n en una
\nserie de l\u00edneas principales (LPs) y auxiliares (LAs) que garanticen la generaci\u00f3n y flujo de ideas. Pues bien, es precisamente en los cruces-interfaces\u00a0<\/span>entre ambos tipos de l\u00edneas el lugar donde se organiza el \u201cdise\u00f1o de valor\u201d y, por lo tanto, los \u00fanicos puntos posibles<\/strong> para aplicar el DFMA. Y hacerlo como una parte m\u00e1s del proceso creativo, pero dejando bien claro que la consecuci\u00f3n \u201cdirecta\u201d de sus objetivos no es prioritaria<\/strong>, y que viendo la FIG. 1, el orden de cosas a garantizar es:<\/p>\n

    \n
  1. Durabilidad y fiabilidad con las especificaciones b\u00e1sicas y los retos tecnol\u00f3gicos que suponen.<\/li>\n
  2. Especificaciones \u201caumentadas\u201d por propia iniciativa para sorprender al cliente.<\/li>\n
  3. Flexibilidad ante el cambio de especificaciones \u201csobre la marcha\u201d, sin meternos en \u201ctrampas\u201d por utillajes o tooling especial, espec\u00edfico o r\u00edgido.<\/li>\n
  4. Plazos ajustados, objeto t\u00edpico del Lean tradicional de sincronizaci\u00f3n.<\/li>\n
  5. CAIV, costes como \u201cvariable objetivo de partida\u201d, tambi\u00e9n objeto de Lean tradicional, m\u00e9todo cuya aplicaci\u00f3n estricta ser\u00eda una miop\u00eda y un desastre con toda seguridad.<\/li>\n<\/ol>\n

    (Como se ve que s\u00f3lo est\u00e1n en cuarta y quinta prioridad, el Lean, VSM, PDVSM, etc. tradicionales no son la clave<\/strong> del dise\u00f1o moderno, por cierto, muy mal llamado \u201cLean Design\u201d).<\/p>\n

    No vamos a repetir ahora aqu\u00ed los s\u00faper-conocidos principios de aplicaci\u00f3n del DFMA, gen\u00e9ricos\u00a0 como todas las t\u00e9cnicas de ayuda a la ingenier\u00eda, y demasiado enfocados al mundo, mucho m\u00e1s f\u00e1cil, del producto repetitivo y\/o serie media-larga. S\u00f3lo har\u00e9 hincapi\u00e9 en aquellos rasgos que veo m\u00e1s aplicables a este contexto con las mencionadas prioridades, 1 a 5. As\u00ed:\"Figura<\/p>\n

    Son poco factibles por riesgo elevado contra las prioridades 1, 2 y 3:<\/span><\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La eliminaci\u00f3n de \u201cpartes y componentes no esenciales\u201d (que s\u00f3lo sujetan, son est\u00e1ticos,
    \netc.), porque m\u00e1s vale asegurarse ante la incertidumbre de un dise\u00f1o innovador y complejo.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Estandarizar materiales y eliminar diversidad, por igual raz\u00f3n.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar componentes dif\u00edciles, en el sentido de su manipulaci\u00f3n, fragilidad, etc.<\/p>\n

    Son medianamente factibles:<\/span><\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Utilizar algunos (no ser\u00e1n muchos) componentes multifuncionales en diferentes lugares del proyecto. Incluso torniller\u00eda, remaches, etc. porque en estos casos, de \u201cmaterial comercial de ferreter\u00eda\u201d, no tienen nada, son especiales y caros.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Intentar un montaje lo m\u00e1s \u201ctelesc\u00f3pico posible\u201d en el eje Z, aprovechando las fuerzas a emplear s\u00f3lo para \u201cfrenar\u201d la gravedad (lo que es mucho m\u00e1s preciso y seguro), y para realizar el ajuste final.\"Figura<\/a><\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La reducci\u00f3n de tooling y fixturing espec\u00edfico para posicionamiento, montaje y tests.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La aplicaci\u00f3n de criterios de fabricabilidad econ\u00f3mica (aplicaci\u00f3n ortodoxa del DFMA)\u00a0 a los propios componentes en s\u00ed. T\u00edpicamente esto se da en \u201cfiber placement\u201d de composites de fibra de carbono, en torneado vertical, y en mecanizado de alta velocidad por m\u00e1quinas prism\u00e1ticas o por hex\u00e1podos, etc.<\/p>\n

    Son, en general, los m\u00e1s factibles:<\/span><\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar \u201cfasteners\u201d y puntos de sujeci\u00f3n, que son foco de desfiabilidad \u00a0y de coste de montaje y fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Organizar el montaje para evitar el \u201cstack\u201d (acumulaci\u00f3n indebida con sesgo) de tolerancias, que conducir\u00eda a ajustes fuertes, tensiones residuales y de nuevo alejarse de la fiabilidad operativa >6Sigma. Tambi\u00e9n medirlo en tiempo real, y actuar desde un SW inteligente (como Promind, en el caso de Sisteplant), dando instrucciones para la alteraci\u00f3n de requisitos de tolerancias o cambios de secuencias en las fases posteriores del montaje.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar montajes \u201cciegos\u201d en los que haya que actuar sin ver directamente el objeto, y no sean accesibles a un robot tipo hex\u00e1podo \u2013ideal por sus muchos grados de libertad\u2013.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dar accesibilidad clara al mantenimiento o tests con los m\u00ednimos desmontajes posibles de cualquier tipo, incluidos los parciales.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Localizar \u201cfasteners\u201d en los propios componentes del montaje, as\u00ed como puntos de \u201ccentrado y posicionamiento seguro\u201d.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dise\u00f1ar subconjuntos modulares que se puedan testear a su propio nivel, evitando la incertidumbre de las pruebas finales, y ahorrando tooling espec\u00edfico adem\u00e1s de un mont\u00f3n de tiempo. Un caso de particular inter\u00e9s son los centros de gravedad.<\/p>\n

    \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Puntos de lifting en los componentes para su manipulaci\u00f3n en el montaje. En el caso del Espacio, por motivos obvios de peso, no pueden utilizarse orejetas y similares, y deben aprovecharse \u201cpuntos seguros\u201d de las estructuras sin probabilidad de que arrastren a deformaciones y concentraciones de tensiones.<\/p>\n

    \"FiguraEn la mayor\u00eda de los casos no necesitamos aventurarnos con las \u00a0pr\u00e1cticas \u00a0medianamente factibles, y las poco factibles<\/strong>, s\u00f3lo deben explorarse por excepci\u00f3n ante determinadas circunstancias.<\/p>\n

    En los casos m\u00e1s delicados (aeroespaciales), es desaconsejable incluso actuar sobre lo medianamente factible, para tener la seguridad de no vulnerar lo m\u00e1s m\u00ednimo la fiabilidad.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    Como conclusi\u00f3n<\/span> dir\u00eda que la aplicaci\u00f3n del DFMA en la industrializaci\u00f3n de productos de alto valor a\u00f1adido tecnol\u00f3gico (innovadores, que vencen retos t\u00e9cnicos complejos y funcionalidad no habitual, y que deben ser de fiabilidad >6Sigma) debe quedar restringida justamente con los criterios que he explicado en este art\u00edculo. Lo contrario tiene el riesgo inadmisible de arruinar el proyecto, muy temprano o solo algo m\u00e1s tarde por falta de fiabilidad.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    \n

    Javier Borda Elejabarrieta<\/strong>, Dr. I.I., Msc. y MBA; Presidente y C.E.O. de Sisteplant. Profesor de la ETSII de Bilbao (Aula Aeron\u00e1utica) y de la Universidad Juan Carlos I, (log\u00edstica para Defensa).<\/p>\n

    \n

    \u00a0<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10730,"menu_order":20150526,"template":"","categories":[340,72],"tags":[124,125,70],"class_list":["post-11688","articulos_y_libros","type-articulos_y_libros","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos","category-sisteplant","tag-dfma","tag-industrializacion-de-productos","tag-tecnologia"],"acf":[],"yoast_head":"\nDise\u00f1o para fabricaci\u00f3n y montaje (DFMA) unitarios de alto valor a\u00f1adido tecnol\u00f3gico (VAT) - Sisteplant. 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Pero, por otra parte, ligaduras excesivamente flojas hacen que la conocida curva de \u201cinfluencia-incurrencia en coste\u201d (FIG. 2) se pronuncie todav\u00eda m\u00e1s, con sus fatales consecuencias en plazos y costes fuera de presupuesto. A todo esto se a\u00f1ade el problema de que el cumplimiento de la ley b\u00e1sica \u201cel mejor dise\u00f1o es el m\u00e1s simple que funcione\u201d, es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de comprobar cuando estamos concibiendo productos complejos de caracter\u00edsticas \u00fanicas no experimentadas antes, y con unas especificaciones frecuentemente cambiantes durante su lead-time hasta la entrega. Entonces, ya se comprende que, dependiendo de con qu\u00e9 enfoque apliquemos el DFMA, podemos conseguir un efecto beneficioso (en valor funcional, fiabilidad, plazo y coste) o catastr\u00f3fico. Y, naturalmente \u2013todos har\u00edamos lo mismo, y bien pensado\u2013, ante la tesitura, nos quedamos con \u201ccumplir de forma escrupulosa con el producto, y con el proceso hacer lo que se pueda\u201d. Porque hemos aprendido bien del lado \u201ccatastr\u00f3fico\u201d de fiabilidad, costes y plazos descalabrados con dos ejemplos recientes del sector aeroespacial; el F-35 \u201cligthing\u201d de Lockheed, y el B-787 de Boeing. Todo ha salido mal, y eso que no eran \u201cproyectos unitarios\u201d!!!. \u00bfCon qu\u00e9 rasgos debemos aplicar el DFMA en estos casos? Para contestar a esto debemos remitirnos a dos art\u00edculos anteriores titulados \u201cBreve nota sobre \u00bfc\u00f3mo generar ideas de valor para su flujo generalizado en dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n?\u201d y \u201cAgilidad y calidad extremas en el dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n de productos complejos con alto contenido en innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d , que definen, respectivamente, d\u00f3nde y c\u00f3mo se generan la ideas de valor (funcionalidad-fiabilidad), y c\u00f3mo se organizar su flujo. La FIG. 3 representa un resumen de ambos y expresa la conveniencia de organizar el dise\u00f1o y la industrializaci\u00f3n en una serie de l\u00edneas principales (LPs) y auxiliares (LAs) que garanticen la generaci\u00f3n y flujo de ideas. Pues bien, es precisamente en los cruces-interfaces\u00a0entre ambos tipos de l\u00edneas el lugar donde se organiza el \u201cdise\u00f1o de valor\u201d y, por lo tanto, los \u00fanicos puntos posibles para aplicar el DFMA. Y hacerlo como una parte m\u00e1s del proceso creativo, pero dejando bien claro que la consecuci\u00f3n \u201cdirecta\u201d de sus objetivos no es prioritaria, y que viendo la FIG. 1, el orden de cosas a garantizar es: Durabilidad y fiabilidad con las especificaciones b\u00e1sicas y los retos tecnol\u00f3gicos que suponen. Especificaciones \u201caumentadas\u201d por propia iniciativa para sorprender al cliente. Flexibilidad ante el cambio de especificaciones \u201csobre la marcha\u201d, sin meternos en \u201ctrampas\u201d por utillajes o tooling especial, espec\u00edfico o r\u00edgido. Plazos ajustados, objeto t\u00edpico del Lean tradicional de sincronizaci\u00f3n. CAIV, costes como \u201cvariable objetivo de partida\u201d, tambi\u00e9n objeto de Lean tradicional, m\u00e9todo cuya aplicaci\u00f3n estricta ser\u00eda una miop\u00eda y un desastre con toda seguridad. (Como se ve que s\u00f3lo est\u00e1n en cuarta y quinta prioridad, el Lean, VSM, PDVSM, etc. tradicionales no son la clave del dise\u00f1o moderno, por cierto, muy mal llamado \u201cLean Design\u201d). No vamos a repetir ahora aqu\u00ed los s\u00faper-conocidos principios de aplicaci\u00f3n del DFMA, gen\u00e9ricos\u00a0 como todas las t\u00e9cnicas de ayuda a la ingenier\u00eda, y demasiado enfocados al mundo, mucho m\u00e1s f\u00e1cil, del producto repetitivo y\/o serie media-larga. S\u00f3lo har\u00e9 hincapi\u00e9 en aquellos rasgos que veo m\u00e1s aplicables a este contexto con las mencionadas prioridades, 1 a 5. As\u00ed: Son poco factibles por riesgo elevado contra las prioridades 1, 2 y 3: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La eliminaci\u00f3n de \u201cpartes y componentes no esenciales\u201d (que s\u00f3lo sujetan, son est\u00e1ticos, etc.), porque m\u00e1s vale asegurarse ante la incertidumbre de un dise\u00f1o innovador y complejo. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Estandarizar materiales y eliminar diversidad, por igual raz\u00f3n. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar componentes dif\u00edciles, en el sentido de su manipulaci\u00f3n, fragilidad, etc. Son medianamente factibles: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Utilizar algunos (no ser\u00e1n muchos) componentes multifuncionales en diferentes lugares del proyecto. Incluso torniller\u00eda, remaches, etc. porque en estos casos, de \u201cmaterial comercial de ferreter\u00eda\u201d, no tienen nada, son especiales y caros. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Intentar un montaje lo m\u00e1s \u201ctelesc\u00f3pico posible\u201d en el eje Z, aprovechando las fuerzas a emplear s\u00f3lo para \u201cfrenar\u201d la gravedad (lo que es mucho m\u00e1s preciso y seguro), y para realizar el ajuste final. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La reducci\u00f3n de tooling y fixturing espec\u00edfico para posicionamiento, montaje y tests. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La aplicaci\u00f3n de criterios de fabricabilidad econ\u00f3mica (aplicaci\u00f3n ortodoxa del DFMA)\u00a0 a los propios componentes en s\u00ed. T\u00edpicamente esto se da en \u201cfiber placement\u201d de composites de fibra de carbono, en torneado vertical, y en mecanizado de alta velocidad por m\u00e1quinas prism\u00e1ticas o por hex\u00e1podos, etc. Son, en general, los m\u00e1s factibles: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar \u201cfasteners\u201d y puntos de sujeci\u00f3n, que son foco de desfiabilidad \u00a0y de coste de montaje y fabricaci\u00f3n. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Organizar el montaje para evitar el \u201cstack\u201d (acumulaci\u00f3n indebida con sesgo) de tolerancias, que conducir\u00eda a ajustes fuertes, tensiones residuales y de nuevo alejarse de la fiabilidad operativa >6Sigma. Tambi\u00e9n medirlo en tiempo real, y actuar desde un SW inteligente (como Promind, en el caso de Sisteplant), dando instrucciones para la alteraci\u00f3n de requisitos de tolerancias o cambios de secuencias en las fases posteriores del montaje. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar montajes \u201cciegos\u201d en los que haya que actuar sin ver directamente el objeto, y no sean accesibles a un robot tipo hex\u00e1podo \u2013ideal por sus muchos grados de libertad\u2013. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dar accesibilidad clara al mantenimiento o tests con los m\u00ednimos desmontajes posibles de cualquier tipo, incluidos los parciales. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Localizar \u201cfasteners\u201d en los propios componentes del montaje, as\u00ed como puntos de \u201ccentrado y posicionamiento seguro\u201d. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dise\u00f1ar subconjuntos modulares que se puedan testear a su propio nivel, evitando la incertidumbre de las pruebas finales, y ahorrando tooling espec\u00edfico adem\u00e1s de un mont\u00f3n de tiempo. Un caso de particular inter\u00e9s son los centros de gravedad. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Puntos de lifting en los componentes para su manipulaci\u00f3n en el montaje. En el caso del Espacio, por motivos obvios de peso, no pueden utilizarse orejetas y similares, y deben aprovecharse \u201cpuntos seguros\u201d de las estructuras sin probabilidad de que arrastren a deformaciones y concentraciones de tensiones. En la mayor\u00eda de los casos no necesitamos aventurarnos con las \u00a0pr\u00e1cticas \u00a0medianamente factibles, y las poco factibles, s\u00f3lo deben explorarse por excepci\u00f3n ante determinadas circunstancias. En los casos m\u00e1s delicados (aeroespaciales), es desaconsejable incluso actuar sobre lo medianamente factible, para tener la seguridad de no vulnerar lo m\u00e1s m\u00ednimo la fiabilidad. \u00a0 Como conclusi\u00f3n dir\u00eda que la aplicaci\u00f3n del DFMA en la industrializaci\u00f3n de productos de alto valor a\u00f1adido tecnol\u00f3gico (innovadores, que vencen retos t\u00e9cnicos complejos y funcionalidad no habitual, y que deben ser de fiabilidad >6Sigma) debe quedar restringida justamente con los criterios que he explicado en este art\u00edculo. Lo contrario tiene el riesgo inadmisible de arruinar el proyecto, muy temprano o solo algo m\u00e1s tarde por falta de fiabilidad. \u00a0 Javier Borda Elejabarrieta, Dr. I.I., Msc. y MBA; Presidente y C.E.O. de Sisteplant. 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El bucle perverso es que restringirse a\u00fan m\u00e1s, pensando en fabricabilidad y montabilidad, nos complica el problema endemoniadamente, y muy frecuentemente renunciamos incluso sabiendo que es precisamente esta t\u00e1ctica la que puede ayudarnos a relajar nuestras ataduras. Ataduras que, tensadas, son fatales para conseguir la generaci\u00f3n de ideas de valor que venzan los retos tecnol\u00f3gicos y consigan un resultado innovador con una fiabilidad de explotaci\u00f3n 6Sigma que prolongue su vida. Pero, por otra parte, ligaduras excesivamente flojas hacen que la conocida curva de \u201cinfluencia-incurrencia en coste\u201d (FIG. 2) se pronuncie todav\u00eda m\u00e1s, con sus fatales consecuencias en plazos y costes fuera de presupuesto. A todo esto se a\u00f1ade el problema de que el cumplimiento de la ley b\u00e1sica \u201cel mejor dise\u00f1o es el m\u00e1s simple que funcione\u201d, es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de comprobar cuando estamos concibiendo productos complejos de caracter\u00edsticas \u00fanicas no experimentadas antes, y con unas especificaciones frecuentemente cambiantes durante su lead-time hasta la entrega. Entonces, ya se comprende que, dependiendo de con qu\u00e9 enfoque apliquemos el DFMA, podemos conseguir un efecto beneficioso (en valor funcional, fiabilidad, plazo y coste) o catastr\u00f3fico. Y, naturalmente \u2013todos har\u00edamos lo mismo, y bien pensado\u2013, ante la tesitura, nos quedamos con \u201ccumplir de forma escrupulosa con el producto, y con el proceso hacer lo que se pueda\u201d. Porque hemos aprendido bien del lado \u201ccatastr\u00f3fico\u201d de fiabilidad, costes y plazos descalabrados con dos ejemplos recientes del sector aeroespacial; el F-35 \u201cligthing\u201d de Lockheed, y el B-787 de Boeing. Todo ha salido mal, y eso que no eran \u201cproyectos unitarios\u201d!!!. \u00bfCon qu\u00e9 rasgos debemos aplicar el DFMA en estos casos? Para contestar a esto debemos remitirnos a dos art\u00edculos anteriores titulados \u201cBreve nota sobre \u00bfc\u00f3mo generar ideas de valor para su flujo generalizado en dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n?\u201d y \u201cAgilidad y calidad extremas en el dise\u00f1o e industrializaci\u00f3n de productos complejos con alto contenido en innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d , que definen, respectivamente, d\u00f3nde y c\u00f3mo se generan la ideas de valor (funcionalidad-fiabilidad), y c\u00f3mo se organizar su flujo. La FIG. 3 representa un resumen de ambos y expresa la conveniencia de organizar el dise\u00f1o y la industrializaci\u00f3n en una serie de l\u00edneas principales (LPs) y auxiliares (LAs) que garanticen la generaci\u00f3n y flujo de ideas. Pues bien, es precisamente en los cruces-interfaces\u00a0entre ambos tipos de l\u00edneas el lugar donde se organiza el \u201cdise\u00f1o de valor\u201d y, por lo tanto, los \u00fanicos puntos posibles para aplicar el DFMA. Y hacerlo como una parte m\u00e1s del proceso creativo, pero dejando bien claro que la consecuci\u00f3n \u201cdirecta\u201d de sus objetivos no es prioritaria, y que viendo la FIG. 1, el orden de cosas a garantizar es: Durabilidad y fiabilidad con las especificaciones b\u00e1sicas y los retos tecnol\u00f3gicos que suponen. Especificaciones \u201caumentadas\u201d por propia iniciativa para sorprender al cliente. Flexibilidad ante el cambio de especificaciones \u201csobre la marcha\u201d, sin meternos en \u201ctrampas\u201d por utillajes o tooling especial, espec\u00edfico o r\u00edgido. Plazos ajustados, objeto t\u00edpico del Lean tradicional de sincronizaci\u00f3n. CAIV, costes como \u201cvariable objetivo de partida\u201d, tambi\u00e9n objeto de Lean tradicional, m\u00e9todo cuya aplicaci\u00f3n estricta ser\u00eda una miop\u00eda y un desastre con toda seguridad. (Como se ve que s\u00f3lo est\u00e1n en cuarta y quinta prioridad, el Lean, VSM, PDVSM, etc. tradicionales no son la clave del dise\u00f1o moderno, por cierto, muy mal llamado \u201cLean Design\u201d). No vamos a repetir ahora aqu\u00ed los s\u00faper-conocidos principios de aplicaci\u00f3n del DFMA, gen\u00e9ricos\u00a0 como todas las t\u00e9cnicas de ayuda a la ingenier\u00eda, y demasiado enfocados al mundo, mucho m\u00e1s f\u00e1cil, del producto repetitivo y\/o serie media-larga. S\u00f3lo har\u00e9 hincapi\u00e9 en aquellos rasgos que veo m\u00e1s aplicables a este contexto con las mencionadas prioridades, 1 a 5. As\u00ed: Son poco factibles por riesgo elevado contra las prioridades 1, 2 y 3: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La eliminaci\u00f3n de \u201cpartes y componentes no esenciales\u201d (que s\u00f3lo sujetan, son est\u00e1ticos, etc.), porque m\u00e1s vale asegurarse ante la incertidumbre de un dise\u00f1o innovador y complejo. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Estandarizar materiales y eliminar diversidad, por igual raz\u00f3n. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar componentes dif\u00edciles, en el sentido de su manipulaci\u00f3n, fragilidad, etc. Son medianamente factibles: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Utilizar algunos (no ser\u00e1n muchos) componentes multifuncionales en diferentes lugares del proyecto. Incluso torniller\u00eda, remaches, etc. porque en estos casos, de \u201cmaterial comercial de ferreter\u00eda\u201d, no tienen nada, son especiales y caros. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Intentar un montaje lo m\u00e1s \u201ctelesc\u00f3pico posible\u201d en el eje Z, aprovechando las fuerzas a emplear s\u00f3lo para \u201cfrenar\u201d la gravedad (lo que es mucho m\u00e1s preciso y seguro), y para realizar el ajuste final. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La reducci\u00f3n de tooling y fixturing espec\u00edfico para posicionamiento, montaje y tests. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -La aplicaci\u00f3n de criterios de fabricabilidad econ\u00f3mica (aplicaci\u00f3n ortodoxa del DFMA)\u00a0 a los propios componentes en s\u00ed. T\u00edpicamente esto se da en \u201cfiber placement\u201d de composites de fibra de carbono, en torneado vertical, y en mecanizado de alta velocidad por m\u00e1quinas prism\u00e1ticas o por hex\u00e1podos, etc. Son, en general, los m\u00e1s factibles: \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar \u201cfasteners\u201d y puntos de sujeci\u00f3n, que son foco de desfiabilidad \u00a0y de coste de montaje y fabricaci\u00f3n. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Organizar el montaje para evitar el \u201cstack\u201d (acumulaci\u00f3n indebida con sesgo) de tolerancias, que conducir\u00eda a ajustes fuertes, tensiones residuales y de nuevo alejarse de la fiabilidad operativa >6Sigma. Tambi\u00e9n medirlo en tiempo real, y actuar desde un SW inteligente (como Promind, en el caso de Sisteplant), dando instrucciones para la alteraci\u00f3n de requisitos de tolerancias o cambios de secuencias en las fases posteriores del montaje. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Evitar montajes \u201cciegos\u201d en los que haya que actuar sin ver directamente el objeto, y no sean accesibles a un robot tipo hex\u00e1podo \u2013ideal por sus muchos grados de libertad\u2013. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dar accesibilidad clara al mantenimiento o tests con los m\u00ednimos desmontajes posibles de cualquier tipo, incluidos los parciales. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Localizar \u201cfasteners\u201d en los propios componentes del montaje, as\u00ed como puntos de \u201ccentrado y posicionamiento seguro\u201d. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Dise\u00f1ar subconjuntos modulares que se puedan testear a su propio nivel, evitando la incertidumbre de las pruebas finales, y ahorrando tooling espec\u00edfico adem\u00e1s de un mont\u00f3n de tiempo. Un caso de particular inter\u00e9s son los centros de gravedad. \u00ad\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 -Puntos de lifting en los componentes para su manipulaci\u00f3n en el montaje. En el caso del Espacio, por motivos obvios de peso, no pueden utilizarse orejetas y similares, y deben aprovecharse \u201cpuntos seguros\u201d de las estructuras sin probabilidad de que arrastren a deformaciones y concentraciones de tensiones. En la mayor\u00eda de los casos no necesitamos aventurarnos con las \u00a0pr\u00e1cticas \u00a0medianamente factibles, y las poco factibles, s\u00f3lo deben explorarse por excepci\u00f3n ante determinadas circunstancias. En los casos m\u00e1s delicados (aeroespaciales), es desaconsejable incluso actuar sobre lo medianamente factible, para tener la seguridad de no vulnerar lo m\u00e1s m\u00ednimo la fiabilidad. \u00a0 Como conclusi\u00f3n dir\u00eda que la aplicaci\u00f3n del DFMA en la industrializaci\u00f3n de productos de alto valor a\u00f1adido tecnol\u00f3gico (innovadores, que vencen retos t\u00e9cnicos complejos y funcionalidad no habitual, y que deben ser de fiabilidad >6Sigma) debe quedar restringida justamente con los criterios que he explicado en este art\u00edculo. Lo contrario tiene el riesgo inadmisible de arruinar el proyecto, muy temprano o solo algo m\u00e1s tarde por falta de fiabilidad. \u00a0 Javier Borda Elejabarrieta, Dr. I.I., Msc. y MBA; Presidente y C.E.O. de Sisteplant. 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